Niskopodni hrvatski vlak krenuo u osvajanje svjetskih pruga
Na ovogodišnjem InnoTransu svoje nove proizvode i usluge predstavilo je 2950 izlagača iz 60 zemalja. Obišle su ga poslovne državne delegacije iz 20 zemalja – iz Indije, Italije, Japana, Maroka, Sjedninjenih Država, Arapskih Emirata…
Računa se da na InnoTrans dođe 65 posto svih poslovni ljudi koji u svijetu kreiraju politiku i donose odluke u željezničkom biznisu.
Na tom sajmu ove godine najbolje mjesto je dobio jedan vlak proizveden u Hrvatskoj, točnije bio je to prototip Končarovog putničkog niskopodnog dizel-električnog vlaka za regionalni promet.
Svi posjetitelji sajma prvo bi ugledali na srednjem od deset izložbenih kolosijeka Končarov vlak, koji se najviše isticao u konkurenciji top europskih proizvođača vlakova, potput Siemensa, Bombardiera, Stadlera…
Veliki je to uspjeh Končara, i hrvatske industrije kakav se ne pamti. Pola godine je ovaj Končarov vlak prometovao između Zagreba i Varaždina i prevezao oko 2 milijuna putnika ali i dalje je izgledao kao nov. Nitko od posjetitelja nije mogao vjerovati, da je vlak već pola godine u javnom prometu, a izgleda kao nov.
Predsjednik uprave Končar-Elektroindustrije Darinko Bago ističe da im je to puno značilo.
Posjetitelji su mogli vidjeti svu raskoš i tehnologiju koju pruža Končarov vlak, od prostora za za bicikle, rampi za invalide, besplatnom internetu, obavijesti o postajama koje dolaze izravno iz uređaja za satelitsko pozicioniranje. Ono što nisu mogli čuti je bešumni rad dizel motora. Elektronični pretvarači napona, sustavi upravljanja i komunikacije, vučni motori, postolja, najsuvremenija oprema razvijena, projektirana i proizvedena u Končarovim poduzećima i tvornicama.
Končar nije bio proizvođač vlakova rekao je Ivan Bahun predsjednik uprave Končar-Električna vozila. – No prije desetak godina bili smo svjesni da će se za njima pojaviti potreba. Ako budemo imali takve proizvode, mislili smo, postojala je šansa da ćemo samo na domaćem tržištu s njima moći osigurati nekoliko stotina milijuna eura prihoda, a to nije zanemarivo. Krenuli smo od naših tehnološki mogućnosti koje smo razvili za modernizaciju oko 120 lokomotiva, koje kao vlastita rješenja imaju samo razvijene industrije i zemlje.
Končar se razvojem vlakova intezivnije počeo baviti 2006. godine, a dotad su inženjeri skupljali informacije kakvi bi uopće vlakovi zadovoljili tržišta. Paralelno s tim, u Končarovim poduzećima pokrenuta su istraživanja i razvoj pojedinih dijelova i podsustava budućeg vlaka.
Tako da kad dođemo do ugovaranja budemo spremni preuzeti rizik i u ugovorenom komercijalnom roku isporučiti vlakove, nitko vam neće naručiti razvoj vlaka, može naručiti prototip, ali vi morate jamčiti za njega, i prototip mora kasnije biti dio flote, nitko neće ugovoriti jedan vlak, pa ga provjeravati kao igračku, i ako ne valja, baciti.
Mi smo se pripremili s tim cjelinama, naši proizvodi koji su prethodili vlaku, modernizacija lokomotiva i niskopodni tramvaj, imaju sustav upravljanja na istoj platformi. Pritom smo sustave koje smo primjneili na lokomotivama i tramvajima razvili kao module, tako da ih negdje možemo koristiti više, a negdje manje. To je jedini način da se takav zahtjevni razvoj ostvari s prihvatljivim troškovima. Sve smo komponente pripremili do određene razine i , kad su se uskladili zahtjevi za nabavu takvih vlakova, bili smo spremni za uhovaranje u rokovima koji su bili zadani javnim natječajem. Znali smo i to da možemo do kraja razviti vlak koji možemo prodavati po tržišnoj cijeni rekao je Ivan Bahun.
U projekt niskopodnog elektromotornog vlaka uključeno je više društava Grupe Končar. Uz Električna vozila, tu su Elektronika i Informatika, Institut za elektrotehniku, Generatori i motori, Distributivni i specijalni transformatori, Metalne konstrukcije, kao i druga društva Končara.
Kao podizvođači u ostvarivanju projekata sudjelovalo je još cijeli niz hrvatskih tvrtki. Ugovor o proizvodnji i isporuki 44 nova putnička vlaka Končar-Električna vozila potpisao je s HŽ Putničkim prijevozom u siječnju 2014 godine. Ukupna vrijednost vlakova veća je od milijardu i 600 milijuna kuna. Prvih 20 isporučenih elektromotornih vlakova prešlo je već gotovo dva i pol milijuna kilometara. U prosjeku prelaze po 11 tisuća kilometara na mjesec otkrio je direktor Bahun.
Končar trenutačno ima čitavu paletu vlakova. Vlakove za gradski i prigradski prijevoz, kao i za promet na veće udaljenosti. Ima vlakove za elektrificirane i neelektrificirane pruge. Do tri vlaka se automatski mogu spojiti u jednu kompoziciju i voziti iz jedne upravljačnice, a u razne kombinacije mogu se povezivati i elektromotorni i dizel vlakovi.
Na otvaranju samog sajma Europska povjerenica za transport Violeta Bulc, na samom svečanom otvaranju, okupljenima je rekla kako će Europska komisija u idućih osam do deset godina u razvoj europskih željeznica uložiti dodatnih 400 milijardi eura.
To za nas u Končaru znači da smo savršeno pogodili kad smo krenuli u razvoj vlakova rekao je predsjednik uprave Končar-Elektroindustrije Darinko Bago.
I Europska komisija u srpnju ove godine odlučila je da će investicije u željeznicu u Eu rasti po stopama od 20 posto godišnje te da je željeznički prijevoz temelj programa dekarbonizacije Europe.
Ali nije samo činjenica da se na prijevoz jednog prosječnog putnika vlakom koristi daleko manje energije, a time i emisije stakleničkih plinova, nego na prijevoz automobilom. EK je ustvrdila da je prijevoz ljudi vlakom socijalno pravedniji te da vrijeme proizvedeno u vlaku ne mora biti izgubljeno vrijeme.
Danas ljudi a posebno mladi osjećaju slobodu ako se u svakom trenutku, pa i dok putuju mogu biti povezani s bilo kime u cijelom svijetu, a vlak im to može osigurati. Vrijeme provedeno u vlaku se ne mora trošiti na upravljanje vozilom i može se iskoristiti za osobne potrebe, učenje, informiranje ili zabavu .
Taj osjećaj slobode Končar je već osigurao putnicima željeznicom po Hrvatskoj. Sad je pred njima sljedeći zadatak, da svoje vlakove proda ne samo u Hrvatskoj nego i šire.
Nakon odluke Europske komisije iz srpnja ove godine očekujemo da će sredinom iduće godine krenuti najavljena ulaganja EK u željeznice kaže Darinko Bago. A pritom ćemo vidjeti kakav će koncept vozila kupci usvojiti. Vjerujemo da će taj posao krenuti, a mi smo sada u poziciji kakvu dosad nismo imali.
Izvor: Večernji List
